项目概况

由于公交置业汉口幸福万象项目的开工建设，深基坑可能会对武汉轨道交通 3 号线产生影响， 应业主要求，需要对后湖大道至市民之家区间进行 24 小时不间断运营监测，并及时上报监测数据，提供预警分析。

 
 

项目准备

武汉拓佳丰圣测绘科技有限公司在接到任务后，面对时间紧任务重的困难，不敢有丝毫怠慢，积极组织人员进行现场踏勘，制定监测方案。考虑到项目对精度要求高， 监测点密集，地铁工作时间的特殊性，只能在凌晨 0—3点才能进行施工作业，同时地铁隧道内网络信号不稳定等情况；公司最终选用了采用 SOKKIA NET 05 AXII 高精度测量机器人与拓佳综合监测系统（TJ-IMOS）组合的方案进行项目监测。

索佳 NET05 AXII 使用了索佳独特的自主角度校正系统A（IACS），提供了更加可靠的角度测量数据。结合索佳优良的 RAB 绝对编码度盘技术，NET05AXII 实现了工业计量级的 0.5″高精度角度测量。独一无二的索佳同轴探照灯装置，大大方便了在地铁光线昏暗条件下，查找目标的能力，提高了工作效率。索佳采用独特的棱镜自动识别和照准运算法则，当在仪器望远镜的视场内有多个棱镜或反射物体时，仪器都会自动照准离望远镜中心轴线最近的棱镜。保证了观测目标的准确性。

 
 

拓佳综合监测系统

(1) 现场设备即插即用，安装方便。

(2) 现场测量采集器和全站仪通过线缆直连，不存在通信问题。不会因为网络信号问题造成无法测 量。

(3) 采集器有大容量存储功能，保证数据不会丢失。

(4) 支持移动网络数据传输（CDMA/GPRS/4G）

(5) 采集器采用 Linux 系统，可长时间稳定工作。

(6) 系统采用 B/S 框架，客户端通过浏览器直接控制设备查看数据。

(7) 客户端无须安装数据库、软件，通过浏览器可直接访问

(8) 软件客户端无须进行端口映射等设置。

(9) 软件系统通过网页登录，不需要软件狗。

(10) 该套系统已经在乌鲁木齐、湖南、广西、广州等国内的多条地铁隧道里运用。

 
 

系统运行调试

通过拓佳员工的不懈努力，克服白天不能干活，只能晚上安装的困难，连续奋战 4 天，把 400 个监测点安装到位，分两台仪器进行观测，每台仪器观测 200 个棱镜点位。由于采用了具有小视场功能的 SOKKIA NET05AXII 高精度全站仪，充分利用仪器内置的辅助照明功能，快速完成 400 个棱镜初始位置的采集，为系统的尽快投入运行节约了宝贵时间。由于该项目监测的点位数量较多， 分布范围较广，又是运营中的地铁线路，监测仪器只能架设在变形区域内。为了提高测量精度，保证数据的准确性，拓佳员工利用拓佳综合监测系统软件里的后方交会改正功能，分点组进行测量，定期测量 4 个后视点位， 并通过云平台后处理软件进行对比分析，自动校准仪器的偏差值，保证了全站仪架设点位的准确性，从而保证了监测点位的精度和准确性。由于拓佳综合监测系统

（TJ-IMOS）能够远程对全站仪进行加电、断电、开关机操作，且能自动完成远程软件升级和数据采集，使对监测区域实现 24 小时无人值守自动化监测成为可能。在通过云平台远程获取到全站仪的监测数据后，我们发现由于地铁在运行中有时会干扰全站仪的数据采集，导致数据偏差过大，经过研发人员和现场人员的通力合作， 我们在云平台后处理软件上加入了智能过滤偏差过大的错误数据，减少了人工后期处理数据的繁琐工作，提高了工作效率。为了保证地铁的安全运行，拓佳综合监测系统还设置了超限报警，及日常简报功能，定期为客户推送合格监测数据，大大方便了客户对监测项目掌控。 

 

交付系统

经过长达 3 个月的稳定运行，索佳 NET05 AXII 结合拓佳综合监测系统为业主方提供了高精度稳定监测数据。并且获得了客户的认可！

 

参考文献

[1] 《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008

[2] 《工程测量规范》 GB50026-2007

[3] 《建筑变形测量规程》 JGJ8-2007

[4] 《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009

[5] 《地铁设计规范》 GB50307-2003

[6] 杨文华、杨凌职业技术学院的《地铁隧道自由设站变形监测起算点可用性研究》

[7] 陈涛,张敏,耿司,等.天津市勘察院的《邻近深基坑工程地铁结构位移现场监测与数值模拟分析》

[8] 刘菊梅.《高精度全站仪技术在地铁监测中的工艺研究》

[9] 柏文锋.广州地铁设计研究院有限公司的《基于智能全站仪的地铁隧道自动化监测精度分析及验证》